(1) Cuanto mayor sea la carga de desgaste del adhesivo y mayor sea la temperatura de la superficie, más grave será el fenómeno de adhesión. Para materiales metálicos con cierta dureza, las pruebas de desgaste se realizan bajo diferentes presiones para obtener una gráfica de la relación entre la tasa de desgaste y la presión. Cuando la presión alcanza más de 1/3 de la dureza del material, se producirá un desgaste severo. Según el diagrama de distribución de tensiones, se puede ver que el punto de contacto de tensión máxima es la presión máxima y su valor es 884,4 MPa. Debido a que la dureza de enfriamiento del casquillo de la cadena es HRC48~52, el valor de dureza correspondiente es 4800MPa. Por lo tanto, la presión es mucho menor que 1/3 de la dureza del material, por lo que el desgaste adhesivo no es la forma principal de desgaste de la rueda dentada.
(2) Desgaste por fatiga por contacto
El par de fricción de la rueda dentada y la cadena es una tensión de contacto alterna, que es propensa a producir picaduras por fatiga en la superficie de fricción. El índice para juzgar la resistencia a la fatiga por contacto de los metales es el límite de fatiga por contacto, es decir, la tensión máxima a la que no se produce corrosión por picadura bajo un cierto número de ciclos de tensión. El límite de fatiga de contacto de 40Cr es σ0H=HRC17 +200 después del tratamiento de enfriamiento de la superficie, y se calcula σ0H=1016MPa. Según el diagrama de distribución de tensiones, el valor de tensión máximo del casquillo de la rueda dentada es 884,4 MPa. Su valor está muy cerca del límite de fatiga de contacto permitido de la superficie de la rueda dentada y es más fácil causar fallas por picaduras con la tensión máxima. Sin embargo, debido a las malas condiciones de lubricación de la rueda dentada y de la cadena, la corrosión por picaduras llega demasiado tarde y ha provocado desgaste. En este momento, la principal forma de daño es el desgaste más que las picaduras. El desgaste por fatiga por contacto es la forma principal de desgaste de la rueda dentada, que básicamente determina la vida útil de la rueda dentada.
(3) Desgaste abrasivo
Debido a que la cadena entra inevitablemente en contacto con el carbón pulverizado, hay una pequeña cantidad de carbón pulverizado sobre ella, que llega al punto de contacto del casquillo de la cadena dentada. El carbón pulverizado contiene un poco de arena afilada, lo que hará que el material de la superficie de la rueda dentada se caiga durante el proceso de fricción. Este es un desgaste abrasivo. El desgaste abrasivo está relacionado con la dureza del material de fricción y la dureza del abrasivo. En el gráfico de la influencia de la dureza abrasiva en el desgaste, se puede ver que cuando la dureza abrasiva está cerca de la dureza del material de fricción, provocará un desgaste a alta velocidad del material de fricción. Debido a que el polvo de carbón se mezcla con un poco de arena afilada, esta es también una de las principales razones para acelerar el desgaste de la rueda dentada.